En 2019, Volkswagen présente le T-Roc R, la version la plus populaire du nouveau SUV Coupé de la marque. 

Si vous voulez le dire, vous pouvez appeler le T-Roc comme une golf plus élevé. Ou comme le milieu d’or entre le compact « normal » et le Tiguan qui est beaucoup plus grand.

Il se trouve sur la même plate-forme que la Golf, utilise la même étagère de moteur et utilise également la technologie et les équipements du best-seller du groupe. 

Cependant, le design de ce modèle et la position assise plus haute et plus haute confèrent la sensation tendance des SUV.

Célébrons maintenant le nouveau modèle haut de gamme lors de la première du Salon de l’automobile de Genève.

 Sous le capot — également dans la version de production — nous aurons une finition de 2.0 litres TSI de la golf R à quatre cylindres avec 300 ch. 

Le moteur à essence lève 400 Nm sur le vilebrequin, tourne -en 4,9 secondes de zéro à 100 km/h et est limité électroniquement à 250 km/h.

Le T-Roc R transmet sa puissance aux quatre roues via un DSG à sept vitesses. 

VW T-Roc R avec « Mode sport et vitesse”

 

PHOTO : VW

L’intérieur de la VW T-Roc R:  nous retrouvons des éléments basique comme un volant un peu plus sportif et un cockpit numérique. Des éléments de couleur de la carrosserie décorent l’intérieur lui donnant une allure plus bestiale.

La VW T-Roc R est abaissée, sa suspension sport est parfaitement ajustée et la direction progressive en série. Outre divers programmes de conduite sportive, le “Mode sport” permet une conduite particulièrement sportive. 

Entre autres choses, l’accélération via le contrôle de lancement est “optimisée en traction”. De plus, le programme de stabilité ESC peut être désactivé pour optimiser sa conduite sportive.

La grille avec le logo R orne une bande d’aluminium en bas, les pare-chocs sont plus martiaux, munis d’une protection antiencastrement et partiellement peints en couleur de la carrosserie. 

Une ligne de design polyvalente distingue également le T-Roc R. Les phares reçoivent de VW des feux diurnes disposés verticalement.

VW T-Roc R nouvelle allure

À l’arrière, on distingue un diffuseur de couleur contrastante. Le système d’échappement en titane d’Akrapovic est conçu à double flux, à gauche et à droite. 

Les roues en alliage de 18 pouces de série permettent de ne pas perdre appui sur la route.

Des jantes de 19 pouces avec pneus 235/40 sont disponibles moyennant un supplément. 

En outre, les passages de roue grainés noirs légèrement évasés et les étriers de frein noirs portant le logo R rehaussent l’apparence du T-Roc R. 

Si vous choisissez le modèle, vous pouvez choisir entre le bleu métallisé, le blanc uni et le rouge uni, ainsi que le jaune métallique, le blanc argenté métallique, l’orange métallique, le noir avec effet nacré et le gris métallique du configurateur. Sur demande, le toit peut s’éteindre en noir.

Même à l’intérieur, le T-Roc doit prouver ses qualités « R ». Dès le départ, le conducteur détient une clé portant le logo R à la main. 

Les bandes d’entrées sont en acier inoxydable et portent le logo R. 

À l’arrière des sièges, vous l’aurez deviné, il y a un logo R brodé. 

Le conducteur s’empare d’un volant de sport multifonction avec palettes de changement de vitesse et coutures décoratives en gris et se penche sur le cockpit numérique de la marque. Encore une fois, un logo R.

 La garniture de pavillon est en noir, les pédales en acier inoxydable, la lumière ambiante en blanc et le dossier en microfibre.

 Le cuir Nappa et les joues latérales en carbone peuvent être réalisés en option.

  • Les concurrents sont les Audi Q2, BMW X1, Skoda Karoq et Seat Ateca. 
  • À partir de 2020, il y aura aussi une version hybride

Cette version en détaille :

 

Couleurs fraiches, formes effrontées, technologie moderne : le nouveau venu dans la gamme de véhicules utilitaires sport, d’une longueur de 4,23 mètres, offre beaucoup de charme et de surprises avec un espace comparativement satisfaisant.

Les passagers à l’avant ne peuvent pas se plaindre du manque d’espace. Sur la banquette arrière, cependant, nous nous sentons un peu serrés. Jusqu’à 1,80 mètre de haut, les gens se sentent toujours à l’aise à l’arrière du T-Roc.

Le coffre ne reçoit que de bonnes notes sur le papier : 445 litres de volume, soit 100 de plus ce que la Golf.  Si vous choisissez un placement pour la roue de secours, alors le coffre ne s’abaisse pas.

Si les sièges sont rabattus, le VW résume après toute mesure 1015 litres.

Beaucoup de systèmes d’assistance

 

Le T-Roc s’adresse aux acheteurs jeunes. Il y a onze coloris en partie assez accrocheurs et quatre couleurs de toit. Au total, 24 combinaisons sont possibles. L’intérieur se présente dans la version décorative choisie. 

Style sur demande également très coloré – le tableau de bord, les habillages et les sièges peuvent être commandés dans la couleur extérieure correspondante. 

Les équipements avec systèmes d’assistance témoignent de la démocratisation des aides à la sécurité, de leur avance triomphale des plus gros dans des séries toujours plus petites.

De l’assistant frontal avec détection des piétons à l’avertisseur de sortie de voie en passant par le système d’avertissement d’angle mort, l’aide au parking ou le contrôle automatique de la distance, en passant par les embouteillages et les assistants d’urgence, tout est proposé, qu’il s’agisse de standard ou optionnel.

Les matériaux intérieurs sont bon marché

Et aussi sur des subtilités telles que le chargement inductif du téléphone portable ou la possibilité de programmer des réglages personnels à la clé, ont pensé les techniciens. Pas vraiment surprenant : ces bons ingrédients sont tous en suppléments.

Bien que le T-Roc soit bien fabriqué, l’intérieur est un peu décevant.

Ici, cela ressemble beaucoup à de l’austérité : tout est fait de plastique dur, mais l’amour du détail, par ailleurs typique, est vain. 

Juste un exemple : les bandes de garniture sur les portes arrière ne sont que des allusions et ne correspondent pas aux bandes de la porte avant en termes de couleur ou de structure.

 Ici, VW devrait améliorer de toute urgence – ou baisser le prix assez ambitieux. Nous comprenons aussi que les ventes de Skoda sont en nette augmentation par rapport à VW : les prix sont moins ambitieux et la qualité est aussi présente.

La performance de conduite est bonne

Le test ADAC du moteur diesel 2.0 TDI de 150 ch et du moteur essence 1,5 TSI. Tous deux réalisent de très bonnes performances en sprint à 100 km/h (8,4 s) et en courtes poussées intermédiaires. 

L’accélération de 60 à 100 km/h est réalisée en 5,7 secondes en diesel, le moteur essence en 4,9 secondes.

Tout à l’intérieur est tout sauf calme. Le moteur grandit toujours sans équivoque et devient tout à fait dominant lors des accélérations. 

En termes de consommation, le TDI ne s’est pas révélé être un miracle salvateur.  Il consomme une moyenne de 6.0-6.5 litres en test réaliste.

Il est frappant de constater combien les versions Style et Sport diffèrent clairement. La première offre une agile streaker de confort, le châssis met également de côté les dos danes incroyablement souples, le niveau de confort est impressionnant par rapport à la longueur maniable et l’empattement de 2,59 mètres. 

Le sport, en revanche, est beaucoup plus ferme et génère beaucoup moins de réactions de la route.

 

VW propose la nouvelle avec trois essence 115, 150 et 190 ch et deux moteurs diesel avec 115 et 150 ch. Alors que les petits moteurs sont chacun couplés à la traction avant, la transmission intégrale 4Motion est standard sur les plus fortes avec la transmission DSG.

Bien que la base T-Roc sonne à un prix attractif avec une TSI de 115 ch et une boîte de vitesses à six vitesses à partir de 20 875 euros, mais qui valorise un bon équipement, un peu plus de puissance et une transmission intégrale ne sont pas sorties jusqu’à présent. 

Dans l’ensemble, le T-Roc est une alternative intéressante au golf pour ceux qui veulent s’asseoir un peu plus haut et préfèrent un SUV branché au classique

 

VW T-Roc R : La version sport du SUV compact

Pour les acheteurs particulièrement pressants de T-Roc, la version “R” est dans les starting-blocks. Avec 300 ch et 400 Nm de couple, cette variante est dotée de beaucoup de puissance. Quatre roues motrices est standards, l’accélération est de 4,9 secondes à 100 km/h, le pic à 250 km/h.

série : suspension sport, abaissement, roues de 18 pouces, direction progressive et système de freinage de 17 pouces, qui n’était auparavant que dans la Golf R Performance. 

VW T-Roc : Première note dans le crash test

 

La VW T-Roc a obtenu 5 étoiles lors de l’essai de collision Euro NCAP. Le véhicule est équipé de limiteurs d’effort, de tendeurs de ceintures, d’airbags de tête ainsi que de dispositifs d’avertissement optiques et acoustiques à ceinture dans les premières et deuxièmes rangées de sièges.

Pour les sièges avant, des airbags latéraux supplémentaires sont installés. La protection de la santé est bonne, le risque de blessure est toujours faible à très faible. Le T-Roc est équipé de série d’un ensemble d’assistance avec assistance au freinage d’urgence automatique et système de maintien de voie actif. 

PHOTO : VW